發改委為純電動車企准入約法三章

　　業界期待已久的新能源車生產企業准入政策終於有了實質性進展。11月26日，國家發改委官網正式公布了《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產准入管理的暫行規定(征求意見稿)》(下稱《規定》) 公開征求意見。《規定》對生產企業的准入細則、車輛性能和售后服務都做出了更高要求，想要借機拿牌生產內燃機、低速電動車轉正這二者希望皆落空。

　　根據《規定》，新建純電動乘用車生產企業必須在中國關境內注冊﹔有3年以上純電動乘用車的研發基礎，具有專業研發團隊和整車正向研發能力，掌握整車控制系統、動力電池系統、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗証能力，擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發明專利﹔此外，還必須擁有具有整車試制能力，具備完整的純電動乘用車樣車試制條件，包括車身制造、動力電池系統集成、整車裝配等主要試制工藝和裝備。試制的純電動乘用車樣車數量不少於15輛。而且《規定》對企業的研發能力提出具體要求，必須擁有具備純電動乘用車整車正向開發能力的研發機構，才能申請成立新建純電動乘用車生產企業。

　　“新建企業生產的產品必須使用自有品牌，產品水平不低於樣車的技術要求。新建企業隻能生產純電動轎車和純電動其他乘用車(包括增程式電動乘用車)，不能生產任何以內燃機為驅動動力的汽車產品。”《規定》這一條款，意味著今后新建的純電動乘用車企業將不得涉足傳統燃油汽車。

　　此外，從《規定》細則看，對車輛性能技術提出更高要求。此前業內盛傳的低速電動車“轉正”希望或將落空。針對純電動汽車，行業內有“雙80”的標准，即最高時速和續航裡程都必須要達到80km。目前的低速電動車大多數很難達到這一標准。而征求意見稿則對試制樣車的技術條件作出了更明確的高標准界定。其中，技術要求最低的為不足4米長的4座以下車輛，最高時速需高於100km/h，續航裡程最短不得小於100km。低速電動車想要“轉正”的希望落空。

　　同時《規定》對純電動車企的銷售、售后服務及退出機制也進行了詳細說明。在售后方面，它要求企業承諾對純電動乘用車電池、電機、電控系統等核心部件提供不低於5年或10萬公裡(以先到者為准)的質保。（記者 和玲）