午夜十二點，飛機降落在聖彼得堡機場。仲夏的夜空泛著淡淡的魚肚白，驕傲地向來訪的客人宣告，這裡是距離北極圈隻有700公裡的極寒之地。橫跨11個時區，縱跨3個溫度帶，與14個國家陸地接壤……俄羅斯，這個無論在地理上還是政治經濟上都舉足輕重的大國，是“一帶一路”上不可忽視的重要角色。

俄羅斯之“大”，除了一眼看得到的國內生產總值數值大、歷史傳承的國土面積大之外，究竟還大在哪裡？在經濟全球化的時代，在知識產權已成為國家發展的戰略性資源和國際競爭力的核心要素的當下，俄羅斯是否能繼續保持大國地位？帶著這樣的問題，記者走進俄羅斯一探究竟。

大學之道

創建於1930年的聖彼得堡國立經濟大學座落在波光粼粼的涅瓦河畔。作為俄羅斯最早開設中文課程的非語言類大學之一，聖彼得堡國立經濟大學一直積極推動“一帶一路”沿線國家高校交流合作。學校建立了研究亞太地區國家社會經濟問題的“科研教育中心”，致力於推動各國之間學生交換、教師互訪、研究地區教育事務。

2015年6月，俄羅斯第一個“中國館”在聖彼得堡國立經濟大學成立。走進“中國館”，迎面的照片牆詳細介紹了兩國在創新人才交流合作中取得的成就。介紹兩國最新進展的中文書，闡述技術領域前沿信息的俄文刊物，展示兩國文化的書畫作品……在“中國館”的書架上，記者甚至找到了介紹華為、海爾等知識產權示范企業如何取得成功的商業書。

“在‘一帶一路’蓬勃發展的今天，我們必須加強復合型高水平專業人才的培養。他們不僅要了解‘一帶一路’的戰略意義，掌握語言等基礎知識，也要順應經濟發展的需求，用創新思維推進智力資本化。”聖彼得堡國立經濟大學校長伊戈爾·馬克西姆採夫曾公開表示，教育交流的關鍵目的在於價值觀的塑造，培養能為“一帶一路”經濟文化交流貢獻力量的高水平專業人才。

近年來，聖彼得堡國立經濟大學與外國高校的經濟研究合作集中在“一帶一路”領域。其與中國人民大學合辦了中俄高級經濟論壇，集中了雙方和“一帶一路”沿線其他國家的專家學者，通過出版書籍、刊物以及發表報告來公開研究成果。“高等教育若僅僅是為了培養大學生的技能，而沒有注重形成正確的道德價值觀，可能導致當代社會經濟和政治生活中的危機現象。” 馬克西姆採夫表示，要致力於塑造企業家在實踐活動中使用新知識的能力，積累知識產權等智力資本，將其轉化為創新成果並應用於實踐。

“在‘一帶一路’倡議下，俄羅斯與中國之間將進行更深入、更廣泛的經濟合作。希望各國加強對彼此的了解，從而深化知識產權等方面的經濟文化交流。”馬克西姆採夫說。

大道通衢

“我愛你，彼得興建的城，我愛你，嚴肅整齊的面容。涅瓦河的水流多麼庄嚴，大理石鋪在它的兩岸……”俄國著名詩人普希金的《青銅騎士》是每一個俄羅斯文學愛好者的必讀詩篇，也是許多外國讀者掀開俄羅斯神秘面紗的第一瞥。“擁聚在一起成群的大船，從世界每個角落奔向這豪富的港口停泊。”詩中描繪的俄羅斯聖彼得堡，是八方通衢的港口明珠，“大自然在這裡設好了窗口，我們打開它便通向歐洲”。

隨著技術的進步和全球一體化進程的加快，曾經坐擁地緣優勢的俄羅斯逐漸受到廣袤國土的掣肘，“不安分的帆兒”再多，也難以在歐亞大陸上貫穿東西。引進高鐵知識產權成為俄羅斯近年來頻出的“大手筆”交易。記者也有幸在俄羅斯的旅途中親身體驗俄羅斯高鐵。

“游隼”——一種凶猛而飛速極快的中型猛禽，是聖彼得堡—莫斯科線高速鐵路列車的名字。車如其名，尖尖的車頭，流暢修長的車身，無不彰顯著它的敏捷迅速。外形與“和諧號”極為相似，透過車窗望進去，裝潢卻更為豪華。這讓記者對這趟旅行充滿期待。

剛抬腳邁進車門，“游隼號”就給了記者一個下馬威——高鐵列車的車門與站台銜接處居然有一腳寬的縫隙，車廂水平面比站台高出近10厘米。記者的行李箱沒能“邁過”這道“坎兒”，差點兒絆倒后面的旅客。

原來，“游隼號”是全面引進德國西門子Velaro動車組技術，其優勢在於動力分布式牽引技術，所有的設備分布於列車底部，使得列車可以比其它同樣長度列車多容納25%的座位。但在俄羅斯，其行駛的鐵路線並非中國或德國採用的高鐵專用無砟軌道，而是高鐵、快車、慢車混跑的普通軌道，自然無法根據高鐵的形態進行適配整修，旅客的小尷尬也隻能一笑了之了。

自2009年12月18日“游隼號”在聖彼得堡—莫斯科線上投入運行以來，兩地之間約700公裡的路程用時4小時即可到達。盡管與中國、德國、日本等國的速度差距顯著，但對於在快速長途交通方面長期依賴飛機的俄羅斯人民來說，仍然是值得慶幸的重大利好。

俄羅斯部分地區緯度較高，氣候寒冷、冬季漫長，這為鐵路建設的技術、設備和車輛帶來了更高的要求。為此，俄羅斯積極引進中國等在嚴寒地區高鐵建設經驗豐富的國家的技術，以期經由鐵路打通交通血脈。

西起莫斯科、東至北京，一條長度為聖彼得堡—莫斯科高鐵線10倍的“天路”正在鋪就。2014年10月，中俄兩國總理第19次定期會晤上，雙方簽署了莫斯科—喀山高鐵發展合作備忘錄。雙方有意發展這一項目，最終將該高鐵延伸至北京。該項目途經俄羅斯、哈薩克斯坦和中國三國，全長超過7000公裡，設計最高時速將達到400公裡，由此打通“歐亞高速運輸走廊”。“除傳統的能源領域外，我們的技術合作更加引人矚目。這條鐵路將為連接中國、歐洲和中東市場的‘一帶一路’帶來可觀的利潤回報。”俄羅斯鐵路公司第一副總裁米沙林認為。

“發展主體之間建立經濟紐帶的基礎是交通。通過技術合作和設備建設，讓‘一帶一路’沿線國家參與運營，由此建立長效合作機制，有利於絲綢之路的復興。”對於高鐵項目合作，中方有關負責人如是說。也許，隨著技術的轉移、專利的轉化，“遠東”將不再遙遠，舊日的輝煌也將得以復現。

大音希聲

“外國企業想來俄羅斯投資，首先需要了解俄羅斯的知識產權制度、接受俄羅斯律師事務所的知識產權服務。但在選擇服務機構的過程中，企業往往面臨困難。”俄羅斯最大的知識產權律師事務所GORODISSKY &PARTNERS有關負責人告訴記者，俄羅斯知識產權制度建設較為完善，但服務市場較為欠缺。外國企業想進入俄羅斯，往往隻能在價格昂貴的跨國律師事務所和經驗匱乏的小律所之間選擇。

事實上，早在2006年，俄羅斯就實現了知識產權立法的完全法典化。其民法典知識產權編自2008年1月1日起生效，並於2014年10月1日修訂。根據該法典，俄羅斯聯邦境內專利權、實用新型、工業品外觀設計、專有技術、商標、許可等多種類型的知識產權權利受到保護。

在完善立法的同時，俄羅斯的知識產權行政執法極為嚴格，聯邦知識產權局、聯邦內政部、聯邦反壟斷局和海關等部門均有知識產權執法權限。2013年，俄羅斯建立了專門的知識產權法院，由具有專業知識的法官審理，並由內部和外部獨立專家提供支持。根據俄羅斯知識產權法律，知識產權侵權賠償額可高達500萬盧布或是商品價值的2倍，被侵權人還可以提出訴前訴訟保全等保障措施。可以說，嚴格的知識產權保護是外國企業進入俄羅斯市場的重要保障。

盡管如此，長期以來，在知識產權法律服務方面，俄羅斯的服務機構在世界上的知名度有待提升。作為歐洲前十大的知識產權律師事務所，GORODISSKY &PARTNERS的客戶主要集中在俄羅斯聯邦與烏克蘭等前蘇聯國家，來自中國等國家的企業遠少於俄羅斯本土企業。為此，俄羅斯也在積極吸引外商投資，尤其是擁有知識產權和先進技術的企業。“期待與更多‘一帶一路’沿線國家的企業建立合作關系，幫助企業順利進入俄羅斯市場，避免知識產權風險。”該負責人表示。

正如俄羅斯的地標雕塑青銅騎士那樣，勇往直前的創新精神深深浸入俄羅斯人的血脈。創新是否能讓“一帶一路”沿線的俄羅斯再煥生機？我們拭目以待。（本報記者 孫迪）

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