专利真是急需补齐的短板

　　随着新能源汽车技术的逐渐成熟，核心技术知识产权在全球日益激烈的竞争中起着至关重要的作用。

　　当前，国际新能源汽车产业专利博弈异常激烈。中国汽车工程研究院、中国汽车工程学会等机构联合发布的《中国汽车产业知识产权发展报告2016》数据显示：全球新能源汽车领域专利申请量整体呈上升趋势，专利申请大国主要为传统的汽车大国和汽车新兴市场国家。

　　截至2015年12月31日，排名前五位的国家依次是美国、日本、中国、德国和韩国，五国申请量占全球申请量的75%。

　　但从整体来看，对比新能源汽车强国，我国新能源汽车产业专利后发劣势依然显现，急需甄别、补齐产业专利短板，夯实汽车强国建设的专利根基。比如，我国专利申请存在“大而不强，多而不优”等问题，专利申请质量不高，核心专利持有率低，国内核心专利申请大部分被国外企业所掌握；国内企业专利申请较为零散，尚未形成技术布局优势，未来存在专利壁垒和侵权风险的可能性较高。

　　核心技术进步明显

　　电池、电控和电机是新能源汽车的三大核心技术，配套企业布局是衡量新能源汽车产业链是否完善的重要标志。从各省市的企业布局数量来看，我国电池和电机行业竞争较为激烈。

　　在动力电池产业发展方面，近年来我国动力电池研发制造水平大幅提升，部分国产动力电池在能量密度、循环使用寿命、安全性能等方面已具备一定的国际市场竞争力。但同时，标准工艺不统一、智能制造水平不够等也是国内动力电池供应商面临的普遍问题。

　　在驱动电机产业布局方面，经过十几年发展，我国车用驱动电机技术水平已取得长足进步，并自主开发出满足各类新能源汽车需求的驱动电机系统产品，形成了批量生产能力。

　　加氢站布局相对落后

　　中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示：截至2017年年底，联盟内成员单位累计上报公共类充电桩213903个。2017年全年新增公共类充电桩72649个，增长率达到51%。

　　与备受各地重视的充电设施建设相比，我国加氢站布局却相对滞后。2015年之前，我国建成运行的少数几个加氢站基本属于重大活动(如奥运会、世博会、大运会等)中燃料电池汽车示范项目的配套设施，在示范项目结束后就失去了持续运行的动力。2015年之后，随着国内燃料电池汽车产业升温，加氢站建设及规划的数量已有所增加。虽然全国各地很多城市也都在规划建设加氢站，但是整体还未形成规模。

　　全国各省市加氢站数量统计

　　当前，各地加氢站规划建设面临的共性难题在于缺少规范化的审批流程和明确的主管审批部门。

　　一方面，很多省市的规划部门将加氢站这一新生事物等同于已经完全市场化的加油或加气站，在加氢站选址及用地性质方面照搬国家对于加油站和加气站的标准规范，这种“一刀切”的解决方式，是造成加氢站规划建设“一址难求”的主要原因之一。

　　另一方面，由于监管审批部门不一、审批流程繁复，导致审批效率较为低下，各省市加氢站建设企业在审批流程手续方面，通常要耗费大量的人力物力和时间成本。

　　民众对新能源汽车关注度持续上升

　　我们抓取了2017年公众对新能源汽车相关新闻的评论，通过模型抽样得到的有效分析样本共有300699条，其中积极评论为26510条，消极评论为18272条，中立评论数大于85%，这表明对新能源汽车持中立观望态度的民众仍占到绝对多数。

　　通过数据内容分析可知，2017年公众较为关注的新能源汽车话题领域包括：新能源汽车品牌、动力类型、价格、补贴政策等。

　　其中值得注意的是，当前我国民众对于新能源汽车价格的敏感度依然较高；但在消费者感受这一细分领域，有关“买新能源汽车后悔了”的话题在2017年部分时段广受舆论关注，可见性能是否优良完备也逐渐成为我国民众选购新能源汽车的重要参考。

　　此外，报告通过梳理分析全年新能源汽车网络搜索指数，并与内容分析相结合，得出了2017年我国公众对新能源汽车的关注度变化趋势。可以看出，全网对新能源汽车搜索热度在4月、9月、11及12月达到较高峰值。

　　通过内容分析可知，与2017年舆论关注峰值高度相关的主要事件如下图所示：

　　当前，世界汽车产业进入科技革命和创新发展的新时代，汽车产业与互联网、大数据、云计算、人工智能等新兴技术正在加速融合。对我国来说，这是实现汽车产业转型升级、由大变强的战略机遇期。政府先后出台一系列纲领性文件，聚焦节能与新能源汽车、智能网联汽车等重点方向，为推动汽车产业由大变强提供了行动指南。

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