今年49岁的赵红卫，是中国铁道科学研究院首席工程师，自1998年博士毕业后，就在铁路科研岗位奋斗至今。从小时候乘坐火车，到十几年前关注高铁，再到作为技术负责人参加高速CRH3型动车组技术引进的谈判，直至为“复兴号”高铁网络控制系统进行原始创新，赵红卫是中国铁路技术发展名副其实的见证者。

谈起改革开放40年来中国铁路的发展历程，赵红卫回忆道：“上世纪80年代，内燃机车在我国被广泛使用，不管是老铁路职工还是火车迷，都懂得这样一句话，‘哪里有铁路，哪里就有东风4’。”

据了解，东风4型机车是中国第二代内燃机车的首型机车，也是中国首次设计研制的交—直流电传动内燃机车。1974年大批量生产后，东风4担当着客运和货运任务，是当时我国铁路运输的主力。“1978年我国铁路旅客列车的平均技术时速为54公里，仅为目前‘复兴号’运营时速的15%。”赵红卫说。

从蒸汽机车到绿皮车，再到动车、高铁，火车见证了中国人生活的巨大变迁。“我上大学时，铁路出行还很不便，买票难、车次少、路程耗费时间长，乘车环境也差，锅炉、电风扇、绿皮座椅是经典配置。”回忆起20年前坐火车的情景，赵红卫话中带着一丝苦涩。

上世纪90年代，中国旅客列车最高运行时速增长至80公里到110公里之间。1994年起，25G型空调客车开始大规模生产并陆续替换原有的非空调列车。从那时起，火车车厢变得冬暖夏凉，漫漫旅途终于不再是一种煎熬。

“随着近些年我国高铁技术的发展，现在乘火车出行更方便了，在网上订了票拎包就可以出发，高铁上还有WIFI、充电插口。铁路的发展带给旅客的不仅是速度上的提升，还有出行品质上更美好的体验。”赵红卫说。

2017年6月26日，中国标准动车组“复兴号”正式开通运行，并于当年9月实现了350公里的全球商业运营高铁最高时速。在“复兴号”高速动车组254项重要标准当中，中国标准占84%。其中，被称为“复兴号”的“大脑”的列车网络控制系统，正是赵红卫带领团队研发的。“它之所以被称为‘大脑’，是因为它要把车上所有的控制系统连接起来，这个系统不仅要协调牵引和制动系统，还有辅助系统、空调、车门……这个系统的重要性，就是我们要实现高铁国产化自主化的原因。”赵红卫介绍道。

赵红卫清晰地记得，2016年7月15日，两列中国标准动车组在郑徐高铁成功完成交会试验。当列车速度渐渐降下来后，试验团队开始在车厢里互相握手表示祝贺，赵红卫更是难以抑制激动的心情。这一天，中国高铁一举创下两个世界第一：拟运营高铁动车组列车第一次跑出时速420公里；赵红卫团队设计的控制系统，首次让两列不同厂家制造的动车组神奇地联挂在一起。

随着技术的进步，越来越多的“复兴号”奔驰在祖国广袤的大地上。截至目前，全国铁路“复兴号”动车组日开行数量达到260.5对，可通达23个直辖市、省会城市、自治区首府及香港特别行政区。我国“八纵八横”高铁运营网已初具规模。截至2017年年底，我国高铁运营里程突破2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%，中国成为世界上高速铁路运营里程最长的国家。高铁，成为新时代亮丽的“中国名片”。

“铁路之所以取得当前这些成绩，是铁路总公司、中国中车和各铁路部门产学研共同合作的结果。目前整个铁路领域都建立了比较完善的技术体系。”赵红卫说。

如今，“复兴号”家族正在不断壮大。据了解，时速350公里智能型“复兴号”动车组研制工作进展顺利，将于2018年年底完成样车试制组装，2019年完成调试及实验验证；时速250公里“复兴号”动车组样车已下线，正在做型式试验的前期准备工作；时速160公里速度级动力集中型“复兴号”动车组设计定型工作也基本完成。“在不远的未来，随着技术水平的不断提高，不同类型的高铁将会覆盖更多的地区，给百姓带来更舒适的出行体验。”赵红卫表示。

訾谦 《光明日报》（ 2018年12月18日 14版）

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