汽车外资股比限制放开迎来了第一个“吃螃蟹”的人。昨天，宝马集团在其官方网站正式宣布，将以36亿欧元的价格增持华晨宝马股份，预计将在2022年完成交割，届时在华晨宝马中的股份将从50%增加到75%。昨晚，华晨汽车也发布公告称，向宝马转让华晨宝马25%的股权，但并未透露转让股权涉及的具体金额。

从时间上看，距离中国彻底放开乘用车外资股比还有近5年的过渡期，但华晨宝马成为国内第一家外商股比超过50%的合资企业，还只是中国汽车产业“巨震”的开始。

投资30亿欧元扩产能

昨天，华晨宝马成立15周年庆典在沈阳举行。宝马集团和华晨集团联合宣布，股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年，同时对华晨宝马的投资将增加30亿欧元，用于现有及新增生产设施建设项目。

双方表示，未来几年沈阳生产基地将改扩建，新厂区建成后将使现有产能翻倍；大东厂区的改扩建项目也在进行中，产能保持不变，但生产体系将更加柔性化，可以根据未来宝马车型和市场需求而逐渐拓展。未来三到五年内，华晨宝马年产能将逐渐增加到65万台，新增5000个工作岗位。

随后，宝马集团在其全球官方网站正式宣布，将以36亿欧元的价格增持华晨宝马股份。

“这肯定不会是唯一一个调整股比的合资车企，中国汽车合资将进入新时代。”一位车企高层表示。今年4月，国家发改委宣布，汽车行业开放将分类型实行过渡期。“其中，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消股比限制。”

争夺中国市场加速本土化

“中国是宝马全球最大的单一市场。”宝马集团董事长科鲁格直言中国市场的重要性，“通过持续投资，以及在电动汽车领域的研发和生产，我们坚信中国市场将是实现业务持续增长的重要市场。”

华晨宝马汽车有限公司成立于2003年。2017年，宝马汽车在中国的销量约为56万辆，其中三分之二由华晨宝马生产，华晨宝马的大东和铁西工厂去年总产量约40万辆，同比增长约30%。

中国已成全球最大的新能源汽车产销国，宝马在中国也加大了对新能源的布局。“未来在世界任何一个地方看到一辆BMW iX3纯电动汽车，都一定是‘中国制造’。”科鲁格表示，2020年开始，纯电动BMW iX3将在大东工厂下线，这款车型将只在中国生产，不仅供应中国市场，也将出口全球市场。

不仅如此，宝马还在中国寻找了另一个合作伙伴。今年7月，宝马集团与长城汽车签署合资协议，将在中国成立股比为50比50的合资企业“光束汽车”，将生产MINI电动车，还将为长城汽车生产电动车产品。

不仅是宝马在发力，中国作为世界上最大的汽车市场，早已成为跨国车企的必争之地，连一线豪华品牌的竞争都异常激烈。

全国乘联会秘书长崔东树分析，美国出口中国的汽车关税将提升至40%，这使得以美国作为SUV、大型轿车生产基地的奔驰、宝马等德国企业受到较大的影响。因此宝马等豪华车企需要加大在中国的本土投入，加速国产化。

有利于本土车企优胜劣汰

相比于宝马的雄心勃勃，股权变更或许让合作伙伴华晨感觉“五味杂陈”。早在今年7月，“宝马持股比例将提升至75%”的消息一经外媒报道，华晨中国的股价便应声下跌，一度创2008年10月以来日跌幅最大值。

一直以来，华晨宝马为华晨集团贡献了大部分利润，被外界称为华晨的“利润奶牛”。2017年财报显示，华晨汽车实现综合收益53.05亿元人民币，股东应占净利润43.76亿元，其中，华晨宝马对集团净利润的贡献为52.38亿元。也就是说，如果扣除合资公司华晨宝马的利润，华晨中国实则亏损8.62亿元。从销量来看，今年前8个月，华晨宝马销量28.7万辆，华晨汽车只有4.2万辆。持股比例调整后，华晨中国在合资公司中拿到的利润还将大幅减少，同时话语权也将削弱。

与华晨一样处于尴尬地位的国内车企不少，希望以“合资反哺自主”的模式走出自主品牌困境，但反哺的效果存疑。

“股比一放开，合资车企中方就不能再‘躺着赚钱’了。”上述车企高管分析，过分依赖合资的车企将经历短期“阵痛”，但从长期来看，愈加激烈的竞争，更有利于汽车产业优胜劣汰，淘汰那些盈利能力弱、生存力差的车企。

此前，吉利集团董事长李书福也公开表示，只有股比放开，汽车行业才能有一个公平竞争的环境。“虽然类似华晨宝马的股权调整近期应该不会蔓延，但自主品牌面临的压力会很大，要在几年缓冲期内做好自身的提升。”崔东树认为，外资在中国加大投入，将倒逼中国车企自主自强。（董禹含）

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