我國民營運載火箭實現零的突破！7月25日，北京星際榮耀空間科技有限公司（下稱星際榮耀）的雙曲線一號運載火箭在中國酒泉衛星發射中心成功發射，按飛行時序將2顆衛星、3個有效載荷精確送入預定的300公裡高度圓軌道，這標志著我國民營商業航天運載火箭真正具備了運送載荷到太空的能力。

星際榮耀是繼北京藍箭空間科技有限公司（下稱藍箭航天）、零壹空間科技有限公司（下稱零壹空間）后，國內第三家嘗試發射運載火箭的民營企業。“運載火箭是極其復雜的系統工程，對於火箭發射而言，隻有0與1的區別，要麼成功，要麼失敗。”星際榮耀相關負責人在接受中國知識產權報記者採訪時表示，雙曲線一號運載火箭在總體、分系統及單機研發方面進行了多項創新，這集中體現了星際榮耀以技術創新為核心競爭力並高度重視知識產權的發展理念。

技術創新驅動

火箭是人類探索太空的運載工具，也是我國航天企業進入太空、開發太空的技術基礎。在星際榮耀之前，中國有過兩次民營火箭嘗試運載火箭入軌，但都以失敗告終。2018年10月，藍箭航天“朱雀一號”，在發射過程中三級出現異常，未能將所搭載的衛星送入軌道﹔2019年3月，零壹空間的OS-M系列運載火箭在發射后失去控制，發射任務失敗。

星際榮耀相關負責人介紹，雙曲線一號運載火箭採用三固一液四級串聯構型，箭體最大直徑1.4米，全長約20.8米，起飛重量約31噸，500公裡高度太陽同步軌道運載能力約260公斤。其成功發射足以表明星際榮耀全面掌握了運載火箭總體及系統集成、固體及姿軌控動力、電氣綜合、導航制導與控制、測試發射、總裝總測及核心單機等軟硬件核心技術，具備了運載火箭系統工程全流程、全要素的研發與發射服務能力。

據介紹，雙曲線一號運載火箭進行了多項創新：採用變后掠前緣柵格舵+RCS復合控制技術，有效降低了運載火箭研發成本，為雙曲線二號重復使用液體運載火箭返回技術進行了先期驗証﹔採用姿軌控與上面級液體動力裝置一體化技術，實現了全任務剖面多模式姿態控制和末級長時間、高精度入軌動力支持﹔採用電氣系統智能集成一體化設計﹔採用基於大型嵌入式多任務實時操作系統的飛行控制軟件，提高了軟件設計開發效率並具備智能控制算法功能﹔採用箭上網絡服務設計方案，實現了多設備同時接入、設備發現、數據分發及快速訪問。同時，該火箭採用的固液結合多級迭代制導技術，可滿足高精度入軌需求﹔適應任意大姿態干擾的四元數控制方案及容錯設計，提升了飛行可靠性﹔遠距離無線測發控技術，可滿足火箭全時段全天候無依托快速發射的需求。此外，該火箭簡捷的地面發射支持系統，能有效降低研發成本，簡化發射流程。

知識產權“助燃”

星際榮耀雖然先於零壹空間、藍箭航天，打響了民營運載火箭入軌第一槍，但他們都是我國軍民融合戰略背景下，政策助推商業航天企業發展的受益者。

我國航天發展歷史悠久，技術處於全球第一梯隊，作為“國家隊”的航天企業和科研院所均建立了比較完備的航天產業體系和人才培養體系。2015年10月29日，國家發展改革委、財政部、國防科工局聯合印發《國家民用空間基礎設施中長期發展規劃（2015-2025年）》，鼓勵支持民用空間基礎設施發展。隨后，國內出現了第一批站在“巨人的肩膀”上的商業航天企業。

2016年10月注冊成立、2017年8月正式投入運營的星際榮耀，一方面受益於軍民融合發展戰略下來自“國家隊”的技術和人才支撐，另一方面作為一家以技術創新為本的企業，自成立之初就對知識產權相關工作極為關注。星際榮耀根據不同的創新成果，採取了不同的保護形式。星際榮耀副總裁姚博文表示，截至目前，星際榮耀提交專利申請達150多件，九成以上都是發明專利。而航天領域大量的技術創新因並不適合以公開的專利申請方式進行保護，因此採取了技術秘密等其他方式。此外，在著作權、商標方面，星際榮耀也有相應的保護措施。

北京三聚陽光知識產權代理公司從2017年8月開始就與星際榮耀簽約，為其提供專利申請代理與知識產權管理體系認証輔導等服務。三聚陽光相關負責人介紹，星際榮耀對於知識產權的保護是非常積極而主動的。公司的管理層都是火箭研發的專業技術人員出身，深知技術的重要性，並了解知識產權對於技術的保護作用，因而相關方面的工作跟進十分及時。同時，公司十分重視技術研發，對於技術人員的發明專利等研發成果，提出了明確的目標，也設立明確的獎勵機制。該負責人介紹，三聚陽光為星際榮耀代理的105件專利申請，大部分是火箭發動機及火箭點火控制相關技術領域的發明專利申請。其中，星際榮耀一件起爆電路專利已順利通過中國海澱高價值專利培育大賽初選，並進入決賽。

星際榮耀實現“零”的突破后，業界開始將其對標美國的Space X，一論高下。在運載能力上，我國民營運載火箭才剛剛起步。星際榮耀此次火箭的運載能力不到300公斤（260公斤），不足以發射一顆1噸起重的主力衛星，而SpaceX重型獵鷹運載火箭運載能力已經能夠達到60噸以上。但星際榮耀上述負責人表示，從入軌精度來看，此次雙曲線一號的飛行數據“偏心率偏差0.0002、軌道傾角偏差0.001度、半長軸偏差0.75km”表明，從技術能力上看，我國民營運載火箭公司不輸於國外的民營運載火箭公司。此外，美國早已立法鼓勵商業航天，並通過多項商業航天計劃，而我國直到2015年才將軍民融合發展上升為國家戰略，“我們的差距主要在時間，隻要給出足夠時間，中國民營航天企業必然佔據國際商業航天市場一席之地”。（本報記者 劉 仁 實習記者 許 月）

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