在中國鐵路科技創新成就展室內展區，多款“復興號”新型動車組模型亮相。本報記者 和冠欣攝

昨天，中國鐵路科技創新成就展在北京國家鐵道試驗中心開幕。一大批中國自主研發的先進鐵路技術裝備集中展出，時速350公裡17輛長編組、時速250公裡8輛編組、時速160公裡動力集中電動車組等多款復興號新型動車組，以及京張高鐵“龍鳳呈祥”“瑞雪迎春”外觀涂裝方案實體樣車，均首次公開亮相。

此次成就展由中國鐵路總公司主辦。展覽由室內和室外兩個展區組成，全面展示中國鐵路技術特點和成果，是近年來我國較高水平的綜合性鐵路技術成就展。

據介紹，到2018年底，中國高鐵營業裡程達到2.9萬公裡，超過世界高鐵總裡程的三分之二，成為世界上高鐵裡程最長、運輸密度最高、成網運營場景最復雜的國家，中國高鐵動車組已累計運輸旅客突破90億人次，中國高鐵的安全可靠性和運輸效率世界領先。

亮點一：

17輛長編組復興號春運投用京滬線

在室外展區，一列列先進的高鐵動車組、檢測車和大功率機車一字排開、氣勢恢宏，彰顯了大國重器的嶄新形象。這些鐵路裝備均由我國自主研發設計，技術性能達到世界先進水平。

排在前列的17輛編組超長版時速350公裡復興號動車組和時速160公裡動力集中復興號動車組格外引人注目，這兩款動車組經過一系列試驗驗証，完全符合設計規范，具備上線運營條件，即將投入使用，預計可服務即將到來的春運。

17輛編組超長版復興號動車組全長439.9米，載客定員1283人，載客能力較16輛編組提升了7.5%。該車型全面適應車站站台長度、檢修設施、變電所容量等既有設施條件，其檢修維護技術與既有時速350公裡復興號動車組一致，車體、轉向架、牽引等系統及部件可實現通用互換。該車將於2019年1月5日鐵路實行新的列車運行圖時，安排在京滬高鐵上線運營，可進一步提升京滬高鐵等的運輸能力。

亮點二：

綠皮車也有了時速160公裡的“復興號”

明媚的陽光中，綠色涂裝的CR200J型時速160公裡動力集中復興號動車組在眾多車型中格外亮眼。

這時速160公裡“復興號”內部服務設施設備與既有動車組基本一致，適用於所有普速電氣化鐵路。有意思的是，它繼承了老綠皮車特點，採用“國槐綠+黃色帶”的配色。配色雖然復古，但內涵參照動力分散動車組進行優化設計，採用流線型外形，動力集中在列車頭部或列車首尾端。該車型全壽命周期成本低，不僅滿足現有普速列車的客運需求，還能利用既有機車和客車線路、檢修資源。

目前，該動車組有短編組和長編組兩種型號，其中短編組為9節車廂，定員720人，長編組為11節到20節車廂不等，最高定員1102人。與傳統機車牽引客車相比，該車型司機操作更加方便快捷，旅客乘坐更加安全舒適，運輸組織更加高效，可充分利用既有檢修資源，減少基礎投入和設備維護成本。

該車將於2019年1月5日后陸續投入運營。上線運營后，一些普速線路將進入動車時代。

亮點三：

250公裡時速復興號適合不同線路

上午，記者登上了海藍色的CR300型時速250公裡“復興號”動車組。該車型是在CR400型動車組平台上成功研制的250公裡復興號動車組。

車內座椅、衛生間等硬件設備與目前大家熟知的350公裡“復興號”列車一樣，但不再設置商務座。中國鐵道科學研究院集團有限公司專家介紹，該車涂裝設計繼承了復興號列車“飛龍金鳳”的特點。時速250公裡“復興號”定員613人，沒有商務座椅，噪聲比以前低，可適用於不同基礎設施、不同客流量的運營線路，以低能耗、高性價比的優勢滿足多樣化運輸需求。目前研制的樣車編組為8輛。

亮點四：

城際短編“快起快停”更為靈活

除了長編，還有短編。4編組的時速160公裡CRH6F-A城際動車組停在一眾長編組的兄弟姐妹當中，顯得格外短萌可愛。

據介紹，這一城際動車組具有快起快停、快速乘降、重聯運行的技術特點，適用於城市群核心城市與周邊城市之間、大型城市的市中心與其周邊城鎮之間運營。

即將在明年投入使用的智能京張高鐵復興號的模型車，也於昨天亮相。 “龍鳳呈祥”“瑞雪迎春”兩款外觀涂裝方案也首次實體呈現。預計2019年上半年，智能京張高鐵復興號完成調試及試驗驗証。

據悉，智能動車組還進行了自動駕駛的嘗試，可減少司機勞動強度。鐵科院研究員張波介紹，今后在京張高鐵運行時可實現自動發車、區間自動運行等一系列自動操作。在環保節水方面，節水可達10%，整車的能耗也在原來復興號的基礎上降了7%左右。（金可）

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