編者按：10月24日，港珠澳大橋正式通車營運，成為首次直接聯通香港、珠海、澳門的陸路通道。港珠澳大橋由香港口岸至珠海及澳門口岸全長約42公裡，包括12公裡長的香港連接路及約30公裡長的主橋，是全球最長的橋隧組合跨海通道。再加上約13公裡長的珠海接線，大橋總長度為55公裡。

創新鋪就奇跡  碧波化作通途

“港珠澳大橋正式開通！”隨著中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平的鄭重宣布，跨越55公裡，連接我國香港、珠海、澳門三地的港珠澳大橋完整地呈現於世人面前，再次証明了我國卓越的自主創新能力。“港珠澳大橋的建設創下多項世界之最，非常了不起，體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現了我國綜合國力、自主創新能力，體現了勇創世界一流的民族志氣。”習近平總書記這樣評價港珠澳大橋建設。

實施300余項課題研究，創新工法31項、創新軟件13項、創新裝備31項、創新產品3項，提交454件專利申請﹔創新了海上裝配化橋梁、超長外海沉管隧道、海上人工島等方面的設計及施工理論與方法，形成了擁有自主知識產權的核心技術，建立了跨海通道建設工業化技術體系……港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科表示：“大橋的建成表明了我國在超大型交通基礎設施建設的技術、裝備、科技創新能力等多個領域取得全面突破。”

超長的跨海距離、超深的海水深度、穿越船舶主航道和飛機主航線、身處中華白海豚保護區……在港珠澳大橋建設過程中，這些看似不可能克服的問題在創新引領下被一一解決。談起整個港珠澳大橋的施工方法，蘇權科介紹：“形象地說，就是將橋梁和隧道在工廠裡制造出來，用大型設備運到現場，像搭積木一樣，在海上拼裝，在海底對接。”參與其中的創新者們為這一項目的實施注入了大量的心血。

負責港珠澳大橋橋梁段鋼箱梁結構CB01標段設計制造的中鐵山橋集團，用時38個月，完成了重達18.3萬噸鋼箱梁的生產和安裝任務。他們設計了全新的鋼箱梁板單元生產線，研制的正交異性板單元反變形船位焊接機器人等自動化、智能化生產設備擁有發明專利6件，實用新型專利2件，正交異性板單元的制造技術憑借此項研發達到世界先進水平。

隧道沉管安裝是港珠澳大橋建設的難點。面對外國企業的技術壟斷和高昂專利費，港珠澳大橋建設團隊決定自主研發，而其中最關鍵的沉管調整裝置研發任務落在了上海振華重工集團肩上。振華重工海上重工設計研究院生產設計所副所長何可耕介紹，港珠澳大橋建設使用的沉管調整裝置開創了與外國公司完全不同的技術路徑，採用“一步到位”的方式進行施工，創新成果不但沒有落入外國公司的專利權保護范圍，還提高了施工效率，節約了施工時間。2017年5月2日，最后一節沉管在一天之內安裝成功，如果使用原有方法，這個時間將多花8個月至10個月。

港珠澳大橋所在的伶仃洋海域，是“水上大熊貓”中華白海豚的主要棲息地，也是中華白海豚保護區，施工噪音對白海豚的聲納系統影響很大。“施工中，如果嚴重的震動把白海豚聲納震壞了，它就‘變瞎了’，它就會撞死。”港珠澳大橋管理局聯合中國科學院水生生物研究所研究白海豚的生活習性，制定了科學的驅趕方案，保証了施工期間白海豚“零傷亡”。此后，“施工海域中華白海豚聲學驅趕保護方法”獲發明專利授權。

“更為重要的是，我們形成了一系列建造標准。”蘇權科表示，目前，團隊正對建設過程中取得的創新成果進行系統總結，形成專用標准體系，進行全面推廣，在行業內共享研究成果。隨著我國橋梁工程“走出去”步伐的加快，港珠澳大橋的創新成果將不僅有利於我國在同外方合作時爭取工程主動權，更能將相關產業鏈帶出國門，為我國交通行業“走出去”和“一帶一路”建設打下堅實基礎。

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10月24日，港珠澳大橋正式通車營運，成為首次直接聯通香港、珠海、澳門的陸路通道。

據了解，港珠澳大橋位於珠江口伶仃洋海域，是連接香港、珠海和澳門的大型跨海通道，其功能主要是解決三地之間的陸路客貨運輸要求，建立跨越粵、港、澳三地並連接珠江東西兩岸的陸路運輸新通道，推動三地經濟持續發展。港珠澳大橋由香港口岸至珠海及澳門口岸全長約42公裡，包括12公裡長的香港連接路及約30公裡長的主橋，是全球最長的橋隧組合跨海通道。再加上約13公裡長的珠海接線，大橋總長度為55公裡。

此次港珠澳大橋珠海口岸珠澳通道率先實施全國首創的“合作查驗，一次放行”新型邊檢查驗模式。內地和澳門居民隻需排一次隊，30秒即可完成雙方邊檢查驗手續。港珠澳大橋通車運營對全面推進內地、香港、澳門互利合作具有重大意義。同時，港珠澳大橋大大縮短了香港、珠海、澳門之間的車程，將有力推動粵港澳的社會經濟發展和民心相通，充分印証了“一國兩制”的強大生命力。

據悉，2009年12月15日，港珠澳大橋工程開工建設。2017年7月7日，主體工程全線貫通。大橋在設計理念、建造技術、施工組織、管理模式等方面進行一系列創新，標志著我國隧島橋設計施工管理水平走在了世界前列。（楊柳）

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