原標題：我首造極地科考破冰船本領多大？

　　近日,中國船舶工業集團旗下的江南造船（集團）有限責任公司收到中標通知，成為我國新建極地科學考察破冰船項目的船舶建造單位。根據計劃，我國首艘極地科學考察破冰船將於年末開工建造，並將於2019年完成建造、投入使用。

　　“這將是我國第一艘自主建造的極地科學考察破冰船。”中國極地研究中心黨委書記、新建極地科學考察破冰船建造工程部總指揮袁紹宏在接受記者採訪時表示，該船的建造將填補我國船舶工業造船史空白，新船的建造將提升我國極地考察現場保障和支撐能力，極大地促進我國極地考察工作。

　　填補我國船舶工業造船史空白

　　長期以來，船舶保障支撐能力一直是我國極地考察中的一個短板。在極地惡劣的環境下，因船舶自身能力不足，我國南極考察曾遇到很多困難，比如2014年初，“雪龍”船在成功救援俄羅斯被困客船“紹卡利斯基院士”號后，遭遇密集浮冰被困。

　　“極地考察破冰船是在極地惡劣環境中考察作業的特種船舶，對船舶的設計和建造都有很高的技術要求，此類船舶的建造，在我國造船史上還是空白。”袁紹宏說，新船建造選擇國外著名船舶設計公司與國內船舶設計單位聯合設計、國內造船廠自主建造的模式。“這種模式有助於引進和消化國外先進的破冰船設計理念、技術和經驗，掌握建造技術、工藝和標准，提高我國船舶工業的核心技術競爭能力。”

　　據了解，新建極地科學考察破冰船能夠在1.5米厚層冰加20厘米積雪中達到2節—3節破冰航行速度，並可在夾雜著多年冰的水域航行，是一艘能夠在極區大洋安全航行的具備國際先進水平的極地科學考察破冰船。

　　此外，新船採用雙向破冰新技術——船艏、船艉都可破冰，機動能力大大提高。當破冰船遇到10米甚至15米高的冰脊、冰壩時，可以讓船尾頂到冰脊上，然后利用船艉處的螺旋槳排出的尾流將冰脊下部的冰塊掏空，實現破冰前行。與“雪龍”船相比，新船在冰區操縱、定位和掉頭作業也變得非常容易，更利於海上科考作業和船舶航行安全。

　　告別單船作戰模式

　　袁紹宏說，新船配備了國際先進的極地海洋科學綜合調查手段，在環境調查方面能夠承擔極地海洋、海冰、大氣等基礎環境綜合調查和觀測任務，具備有關氣候環境變化的海洋環境綜合觀測取樣能力。在資源調查方面，能夠在極地冰區海域開展油氣資源、生物資源調查，基本具備“摸邊探底、潛力評估”的調查能力。

　　他透露，新船建成並投入使用后，將與“雪龍”船一起，初步形成我國的極地科學考察船隊，編隊赴南北極進行科學考察和后勤補給。今后“雪龍”船將充分發揮其強大的后勤補給能力，以后勤保障支撐為主，兼顧走航綜合觀測調查和數據採樣﹔新船將發揮其獨具特色的綜合極區海洋調查能力，以極區海洋科考調查作業為主，同時以其高等級的破冰能力和冰區操縱性能，為包括雪龍船在內的極地考察船舶，提供冰區作業支持和救援保障。

　　“屆時我們將有能力開展規模更大、領域更廣的極地洋區和冰區調查航次，大幅增加極區海洋調查航次和作業時間，進一步提升我國極地科學考察研究能力。”袁紹宏說。（記者 陳 瑜）

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