"汽車工業革命"可以提前十年到來

李天舉和他的電動·發電集成機組發明專利

王鬆興

2010年06月28日10:38  來源:中國新聞網

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“電動·發電集成機組”樣機


試驗中的專利發明人李天舉

  電,是相對成本低廉而且絕對清潔環保的產物。電動汽車的出現,引發一場世界汽車工業革命。它具有無排放污染、噪聲低等優點,在環保和節能方面具有不可比擬的優勢。

  然而,續駛裡程不足仍然是電動汽車商業化發展的瓶頸,一方面尚須開發能量密度高的電池﹔另一方面,必須極大限度地提高其驅動系統的效率。業內人士認為,就全球目前的電池技術而言,即便用超前眼光,在未來10年甚至更遠的時間裡,依然是傳統汽車的天下。

  焦作一專利發明人李天舉卻一鳴驚人:如果電動與發電兩功能達到了綜合節能降耗的技術效果,“汽車工業革命”就可以提前到來,至少提前十年。

  李天舉,漢族,1950年11月出生在修武縣大高村鄉大高村一個農民家庭。1969年高中畢業后,他先后在大高村綜利化工廠、修武縣利康化工廠擔任廠長。

  2002年,他所在的修武縣利康化工廠因環境污染問題停產。

  企業因環保而倒閉,讓李天舉深受觸動,開始關注節能環保問題。

  其實,李天舉天生是一個喜琢磨愛夢想的人。

  早在1992年的一個夏日,午休的他面對頭頂懸空轉動的吊扇發呆。一個靈感閃現在他的腦際。外觀上看,吊扇是由一個固定的軸和轉動扇葉組成,內部是線圈和磁場。這個吊扇本身不就是一個電機?

  這個發現,讓李天舉驚喜萬分,激發了他更多的聯想和設想:有了電,自行車可以不用腳蹬,汽車就可以不用發動機。

  幾年后,現實証實了他的設想完全是正確的。1995年,南京大陸鴿高科技股份有限公司在國內率先研制出第一輛合格的電動自行車,2009年3月23日,在位於錦州濱海新區的汽車零部件產業園,錦州第一輛電動汽車正式下線。

  但是,李天舉發現無論是電動自行車,還是電動汽車,存在的缺陷是充電后,跑不快,跑不遠。

  如果電動與發電功能集成,實現兩項功能的同步運行,電力就可以持久,上述的缺陷不就迎刃而解了?

  這個問題一直縈繞在李天舉的腦海。2002年,不再是企業廠長的他開始大量查閱關於電機與發動機技術方面圖書資料,了解到磁和電是直接的物理現象,又有著相互利用的關系。電機通過電產生旋轉磁場而轉動,發電機是通過線圈切割磁場產生電,磁場是兩者不可或缺的一部分。

  李天舉突發奇想,如果兩者可以共用一個磁場,完全可以達到同步運行的效果,達到真正意義上的節能降耗。

  夢想決定行動。下一步,李天舉開始設計制作方案,繪制加工示意圖。接下來5年的日日夜夜裡,他進行了近千次實際性操作試驗,循環往復地轉變思路、改進方案,他在對比中摸索,他在推理中論証,他在置旁人不解甚至非議於不顧,去感悟抽象的科技研制,這種嘗試肯定是艱辛的。為了這個嘗試,他先后賣掉了兩套住房,不分晝夜地自我封閉在一間不到20平米的臥室,累了就睡,醒來又開始實驗。

  功夫不負有心人。2007年1月15日,李天舉的“電動·發電集成機組”技術實驗成功,當即以國家創新專利技術名義向國家專利局申請專利,編號是CN200710000806.0。

  2008年6月18日,這項專利公諸於世。專利內容是,本發明屬於電機范圍的一種電動、發電集成機組。在電機殼內壁中部固定定子磁鐵,電樞由軸支持在定子磁鐵的中心軸線上,電樞兩端的軸上各固定換向器,換向器的外周上套上碳刷,靠近換向器的軸上固定軸承,軸承固定在端蓋的中心,在電機的外周上還固定有底座。同一電樞開有16-100個嵌線槽,電動機線匝嵌入嵌線槽的奇數槽內,發電機線匝嵌線嵌入嵌線槽的偶數槽內,電動機、發電機的線匝引線分別連到軸兩端的換向器,由電刷引出。本發明是電動、發電的一個集成化體系,也就是一機運動同時產生兩種功能,廣泛用於電動車業、民業、通訊、航天、軍事等。

  2008年12月,李天舉以自己姓名方式注冊了焦作市天舉動力有限公司,主要從事研發、生產及推廣他的專利產品。公司向河南省發改委申報立項,項目很快被備案(豫焦市域工﹝2008﹞00280號)。

  2009年4月27日,焦作市發改委予以立項。項目概況內容是,電動發電集成機組是一種創新技術產品,其技術特點為電動自發電,可廣泛應用與民用、通訊、航天、軍事等領域。年產10萬台電動發電集成機組項目,包括30KW以上機組2.5萬台,10-20KW機組2.5萬台,10-15 KW機組2.5萬台, 10 KW以下機組2.5萬台。該項目的實施,將有效提高電動車蓄電池的使用效率,延長電池壽命,推動我國電動車行業又一個質的飛躍,每年還可減少社會燃油消耗60萬噸,節約用電4.5億kwh。同時,對於建設環境友好型社會,實現節能減排目標發揮重要作用。

  “電動·發電集成機組”項目的立項,吸引了許多投資商的目光。但由於佔地面積和資金投入的巨大,絡繹不絕的洽談者,嘆為觀止。李天舉卻躊躇滿志,近日,他已向國家科技部申報星火計劃項目。

  業內人士認為,“電動·發電集成機組”技術原理,使電動和發電達到了一個低耗節能的功能,適用於電動車核心技術、能源補償及快速充電,不僅可以降低整車的動力消耗,還可在車輛行使過程中對電源進行能量補償,從而提高電動車的一次充電的續行公裡。此技術在電動和發電的磁電共用,無論是物理原理上,還是工藝上,都是一個革命性的創新和歷史性的技術變革,在電動和發電的綜合降耗節能方面,解決了歷史性的難題,是劃時代的貢獻。

(責任編輯:魏倩()實習)
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