中國高鐵技術 願與他國分享

嚴冰

2010年03月22日08:26  來源:人民網-《人民日報海外版》

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京津城際列車從北京南站駛出。新華社記者 公磊攝


  截至目前,我國已投入運營高速鐵路(包括新建高速鐵路和既有線提速達到時速200—250公裡的線路)總計為6552營業公裡,高速鐵路運營裡程居世界第一位。全國鐵路日開行高速動車組列車773列,日發送旅客達到84.5萬人,平均上座率達到101.7%。鐵道部總工程師何華武告訴記者,實踐証明,鐵路作為國家重要的基礎設施、國民經濟的大動脈和大眾化的交通工具,對經濟社會發展具有重要的支撐和推動作用,高速鐵路的作用尤為明顯。

  高速鐵路是綠色交通工具

  問:高速鐵路有哪些優勢?

  答:高速鐵路作為現代社會的一種新的運輸方式,具有極為明顯的優勢。在運行速度上,最高時速可達350公裡,堪稱陸地飛行﹔在運輸能力上,一個長編組的列車可以運送1000多人,每隔3分鐘就可以開出一個列車,運力強大﹔在適應自然環境上,高速列車可以全天候運行,基本不受雨雪霧的影響﹔在列車開行上,採取“公交化”的模式,旅客可以隨到隨走﹔在節能環保上,高速鐵路是綠色交通工具,非常適應節能減排的要求。

  系統掌握高鐵成套技術

  問:中國高鐵領先世界,具體領先在什麼地方?我們在引進的過程中,和國外的大公司有沒有知識產權上的糾紛?

  答:鐵路系統按照“先進、成熟、經濟、適用、可靠”的技術方針,瞄准世界高速鐵路最先進技術,通過原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新,取得了一系列重大技術創新成果,系統掌握了集設計施工、裝備制造、列車控制、系統集成、運營管理於一體的高速鐵路成套技術,形成了具有自主知識產權和世界先進水平的高速鐵路技術體系。

  高速鐵路技術的原創者是日本、德國、法國。我們的技術比日、德、法復雜,水平高於原創,京津、武廣、鄭西高鐵運營時速是350公裡。到目前為止,中國鐵路沒有和任何一家國外公司產生知識產權糾紛,中國高速鐵路具有自主知識產權,我們的技術一定要專利化、專利標准化、標准國際化。到目前為止,我們已經申請了946項專利。

  目前,我國是世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營裡程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。世界高速鐵路技術大會將由歐洲移師中國,今年底在北京召開。

  鐵路裝備出口30多國家

  問:中國高鐵“走出去”進展如何?

  答:近年來,我國鐵路現代化建設取得的顯著成就,特別是高速鐵路的發展在國際上產生了重要影響,為中國鐵路“走出去”創造了極為有利的條件。目前,我們已經與美國、俄羅斯、巴西、沙特、委內瑞拉等國家達成了合作建設高鐵的意願,這些國家希望我國參與他們高鐵建設的合作,部分合作項目已取得重要進展﹔我們還與緬甸、波蘭、印度和中亞部分國家達成了合作發展鐵路的共識,參與這些國家鐵路建設合作,其中,有的合作項目正在加快推進。目前,我國企業在境外承攬的鐵路項目涉及50多個國家和地區,合同金額有260多億美元﹔鐵路裝備已出口亞洲、非洲、澳洲和美洲等30多個國家。這對於實現“中國制造”由低端向高端發展、由勞動密集型向技術密集型發展,具有十分重要的作用。

  美國、俄羅斯、巴西、沙特、波蘭等國家明確表示希望中國鐵路參與他們國家高速鐵路項目的合作。鐵道部已派出項目協調組到美國考察,組織相關企業積極參與項目競標,並與加州高鐵局簽署了合作備忘錄。去年10月,在中俄總理第14次定期會晤期間,我國鐵道部與俄羅斯運輸部和俄鐵股份公司簽署了《關於在俄羅斯聯邦境內組織和發展快速及高速鐵路運輸諒解備忘錄》,就高鐵項目合作達成了共識。中國鐵道部願意按照互惠互利、合作共贏的原則,將本國先進成熟的高速鐵路技術與其他國家分享,促進世界高速鐵路的發展。

(責任編輯:趙穎茹)
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